被迫复飞 - 东航航班因塔台管制员睡著无人应答

7月8日，东航MU2528(三亚—武汉)，在武汉进近阶段联系塔台时，因塔台管制员在岗位上睡着，多次呼叫无人应答，未能与塔台建立联系，后在进近管制员指挥下复飞，经进近指挥向塔台电话联系后，此过程复飞12分钟之久安全落地。

机场管制员在岗睡着有多危险

此次东航MU2528事件被确定为“一起人为责任原因的不安全事件”，但一些民航业内人士则表达了不同看法。认证为“民航飞行员”的知名网友“欢乐的云端之上”说：“有朋友问我此事的危险程度?我只介绍一下，美国至少有50%以上的机场是无人管制的机场，也就是根本就没有管制员的，公开这种内部文件会造成不必要的恐慌。另看到很多朋友要求问责，但我更关心造成此事件的大环境是什么?一线管制员的劳动强度、工作环境、降待遇所带来的职业低认同感。”

何为进近管制员?

进近是指飞机下降时对准跑道飞行的过程，在进近阶段，要使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，飞行员必须要把注意力高度集中才能准确操作，因此进近是有着严格的标准和操作规程的。飞机在机场上空至6000米(含)之间的空域内，是爬升或下降的阶段，它要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换，这是一个过渡区域，需要进近管制服务。

进近管制员管理着机场和航路区飞机的进进出出。这位专设的交通管制员通常他看不到飞机，而在塔台的下层工作。他依靠无线电话和雷达管理这些在进近管制区飞行的飞机。进近管制员管辖的范围，上接航路区，下接机场管制区。

8月19日，媒体报道称东航MU2528航班因塔台管制员睡岗导致复飞。据了解，该复飞事故发生在7月8日。

据了解，东航MU2528(三亚—武汉)在武汉进近阶段联系塔台时，因塔台管制员在岗位上睡着，多次呼叫无人应答，未能与塔台建立联系，后在进近管制员指挥下复飞，经进近指挥向塔台电话联系后，此过程复飞12分钟之久安全落地。

复飞，民航专业术语，又称重飞(GA; Go Around)，指的是飞机降落到即将触地着陆前，将机首拉起重新起飞的动作。而飞机有触地再复飞者称为“触地复飞”，通常是训练飞行及特技飞行所使用。飞机在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的，一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯，然后对准跑道延长线再次着陆。如果着陆条件仍不具备，则可能再次复飞或飞到备用机场降落。

有下列情形时，飞行员应该果断放弃降落执行复飞：

1.能见度低于可着陆的最低标准。

2.侧风或逆风过大时。

3.与前方降落或起飞的飞机间隔不足时。

4.跑道入侵。

5.塔台航空管制指示。

6.风切变。

7.突发系统失效、未清楚起落架是否已落下并锁紧。

8.其他飞行员认为现阶段无法将航机安全降落的情况。

进入2014年，航空安全因为接二连三的空难而备受人们关注。从马航MH370到MH17等航班事故一次次敲响安全警钟。这一事件对于东航乃至整个的航空界必定又是一次考验。且飞且珍惜，防患于未然，切莫等到无法挽回再来后悔。