续航能力待提高 - 共享汽车上路问题多：租车点少

“我们想趁着周末去生物岛玩一下，坐地铁和公车需要换乘，租车会相对方便，虽然算不上很优惠但也比打车便宜。”

下载手机APP，注册账号，上传身份证和驾驶证并通过审核，预约下单，无钥开锁，完成这一流程后即可成功取车。在广州大学城一个租车网点，一队来自中山大学的学生正第一次使用共享汽车。

共享经济正成为时下的热点，继共享单车在广州风靡后，分时租赁的共享汽车也在悄然升温。

“我很早就想买车了，但摇号摇了好久都没摇到。”现场一位准备还车的李先生认为在当今车牌限购、养车成本高的背景下，有驾照但无车的民众对共享汽车存在着巨大的需求。用车便捷、便宜也使其更受欢迎。“共享汽车对于我这种偶尔才用车的人来说就很方便，价格也公道”。

不过，目前共享汽车租车点还相对较少，而且都比较偏僻，相比共享单车“随租随还”的特点，共享汽车要到指定的网点取车和还车还是不太方便。“你看，这些租车网点都主要集中在大学城，你在这里取就必须得来这里还”。用户李先生一边展示他手机中的APP页面，一边说多多少少还是有些不方便的。

更重要的是，共享汽车的续航能力还有待提高。据了解，如今大部分的共享汽车，尤其是广州地区的共享汽车都是新能源电动汽车。电动汽车的最大续航里程为150公里，可解决中短途的出行需求。尤其是可以满足城市接驳交通的需求。但是对于长途出行来讲，共享汽车的续航能力就显得有些吃力。而且，一部分租到手的共享汽车并非充满电的，在驾驶的沿途也很少发现充电桩。这在推行绿色出行的同时，也给共享汽车的推广带来了不小的挑战。

就在李先生还车的五分钟内，三位用户正在排队等候租车。刚还回来的汽车又被新的用户租走，大家似乎更乐意选择这种方式来解决“出行难”、“出行贵”的问题。

北京、上海、广州、深圳、佛山、中山……目前，共享汽车正在入驻越来越多的省内和国内城市，就在共享单车成为一种流行趋势的同时，共享汽车也正在悄然地融入你我的生活当中。虽然共享汽车的发展在国内仍处于萌芽和起步阶段，也存在着这样或者那样的问题，但不可否认，这样的新生事物确实正在一点点地改变我们的生活。

未来会怎样，我们无法预知，但可以大胆想象，或许某一天，你我都会变成共享汽车的忠实粉丝。（记者 符超军 张梓望 实习生 罗洁琳 陈文森 刘乔楠）